6月销量增幅一正一负 车市下半场命运几何

来源:深圳信息港综合 时间:2019-07-15 13:19:25
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  李溯婉

  增长4.9%与下跌9.6%,这分别是乘联会和中汽协两大协会给6月车市所打的分数。零售和批发增幅一正一负,看似矛盾的数据背后预示着中国车市下半场的坎坷。

  乘联会统计的6月零售量增幅终于转正,表面看来,跌跌不休一年的车市有所好转。然而,现实是多地实施国六新政这一外力推动,诸多车企抢在7月1日之前以低价刺激市场,甚至不惜用五折的售价来清国五库存车,想方设法实现国六切换的硬着陆,为7月的车市埋下诸多不确定的因素。这从中汽协统计的6月批发量也可见一斑,虽然跌幅已有所收窄,但依然未摆脱负增长。值得注意的是,6月的汽车产量更是下跌17.3%,无论是整车厂还是经销商,对于后市并未看好。

  自从2017年逼近3000万辆的年销量之后,中国车市便开始走下坡路,今年上半年整体销量仅有1232.3万辆,不仅全年冲刺3000万辆无望,还可能比上年再退一步。今年年初,中汽协预计2019年国内汽车销量将与2018年的2800万辆持平。然而,从目前的走势来看,如果下半年没有新政策刺激,全年销量将可能不如预期。中国汽车工业协会副秘书长师建华近日判断,下半年总体会回暖,但回暖程度不会太高,全年应该仍然是负增长。

  陷入低谷的自主品牌,目前市场占有率跌破40%的红线,今年下半场的压力将有增无减。作为自主品牌销量冠军的吉利,近日将全年销量目标由151万部下调10%至136万辆,成为了第一家主动降低目标销量的车企。

  与自主相比,合资品牌也不轻松。长期包揽车市前三的南北大众和上汽通用,今年上半年除了一汽-大众微增长0.6个百分点,上汽大众和上汽通用均出现10%上下的跌幅。而长安福特、神龙等合资品牌则压力更大。在2016年销量最高峰曾逼近100万辆的长安福特,今年上半年销量继续暴跌67%至7.5万辆,而年销量曾突破过70万辆的神龙,今年上半年销量仅为6.3万辆,同比下滑60%。

  国六标准这场大考从7月1日起才真正开始,加快优胜劣汰。对于许多未完全做好准备的车企而言,在6月抢闸透支体力之后,接下来又面临国六新车青黄不接,下半场抢夺战将更加艰难。尤其是一些弱势自主品牌,面临着不是守稳地盘的问题,而是生存的压力。

  不仅在燃油车领域,新能源领域也同样存在诸多变数。新能源补贴新政为期三个月的过渡期在6月已结束,地方补贴退出以及中央财政补贴额度大幅退坡,将使新能源车企面临着严峻的考验。在消费者对电动车的热情未充分被点燃、造车新势力频频出现质量安全和定价等短板的情况下,以及上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等大型汽车集团纷纷抢占公共出行业务,私人电动车市场要活跃起来难度不小。加上恒大、富力等房产企业以及其他领域的企业陆续闯入搅局,虽然这些“门外汉”暂时在电动车领域掀不起太多的浪花,但也会让汽车江湖变得更加复杂。

  在汽车行业加速朝电动化、智能化、互联化和共享化转型过程中,原有格局势必被打破。而令车企较为辛苦的是,随着车市从增量市场变为存量市场,以及共享汽车逐渐兴起,“粥”可能不增反减,“僧”却不断增多,车市颠簸加剧,下半年甚至未来较长时间内依然是一段坎坷不平的路程。

  

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